對于加油站來講，油品是一種危險化學品，國家對危化品從存儲、銷售、運輸等各個環節都要進行嚴格的控制和規范。在加油站層面，必須通過建站有人值守來增加安全管理，降低化學品的不穩定性所帶來的安全風險，因此傳統加油站建設更多的是從安全的角度考慮，把加油站的便利性擺在了第二位。用戶在使用習慣上一般看到油表低于一定刻度，便去附近的加油站加油，算上等待的時間，5-10分鐘即可加滿走人。因此，加油站的布局相對簡單，只要在一定地域范圍內具有一定的密度即可滿足需求。

對于充電站來講，在我們的周邊，電無處不在，雖然有些危險，卻是可以控制的，即使發生事故波及面也不會太廣。更重要的是，基于目前汽車充電以慢充（5-8h）為主，快充補電（0.5-1.5h）為輔的充電模式，考慮到用戶用車充電的使用習慣，車主更習慣于在晚上回家或者白天工作時間充電，此時車輛停放時間較長，滿足慢充要求，偶爾使用快充補電，如在商場、公共場所環境下的短暫停留。

因此，充電站和加油站建設的出發點是不一樣的，不能參照加油站的模式進行充電基礎設施建設，而要從新能源汽車行業特點出發，充電基礎設施建設需要更多考慮用戶使用的便利性。那么，從目的地充電的角度出發，分布式充電樁群建設便是充電站的趨勢。分布式充電樁群建設要強調“網絡”的概念，前期可能是幾個點，隨著用戶增加、規模擴大，從點到面，最后形成一個城市服務網絡，這才是未來城市充電基礎設施的生態結構。誰的網絡建得早、規模大、服務水平高，誰就占領了未來行業的高地。